２００６年
　　ＳＵＧＯ　ＡＳＵＲＡＤＡ　ＴＥＡＭ（菅生·ＡＳＵＲＡＤＡ队）初次参加ＣＦ比赛，由车手菅生幸二郎、设计师风见广之、维修技师车田铁一郎等人组成，比赛结果惨败；
２００７年 　　菅生幸二郎接受葵走一郎资助，获得全日本ＧＰＸ赛优胜，进而参加世界ＧＰＸ；
２００８年 　　由于车队资金运转不良，被迫退出ＣＦ大赛；
２０１４年 　　重回ＣＦ赛场，由新锐车手日吉明参赛，由于跑车不良，全日本ＧＰＸ仅得第五位，无法获得超级驾驶执照晋级世界ＧＰＸ；
２０１５年 　　由风见广之设计的ＡＳＵＲＡＤＡ　ＧＳＸ（阿斯拉达·ＧＳＸ）正式投入比赛，１４岁的风见隼人担任车手，进军世界ＧＰＸ；
　　第五站时转用风见广之遗作ＳＵＰＥＲ　ＡＳＲＡＤＡ　０１（超级阿斯拉达０１）；
　　车手风见隼人赢得２０１５年世界冠军
２０１６年 　　第六站克蕾雅·科特兰加盟ＳＵＧＯ车队；
　　新车ＳＵＰＥＲ　ＡＳＵＲＡＤＡ　ＡＫＦ－１１参赛（超级阿斯拉达　ＡＫＦ－１１）；
　　车手风见隼人羸得２０１６年世界冠军，成为首位连续二年赢得冠军之车手；
２０１７年 　　车手风见隼人开幕战以来四连胜，第五战因重大车祸退出ＣＦ（当年总成绩第３位）
２０１８年 　　ＳＵＧＯ车队改名ＳＵＧＯ　ＧＲＡＮＤ　ＰＲＩＸ车队；
　　车田铁一郎辞去车队总监职位，转任维修监督；
　　菅生修担任车队总监；
　　聘请１４岁新锐车手安里·克雷多加入；
　　新车ＧＡＲＬＡＮＤ　ＳＦ０１投入使用（加特兰　ＳＦ０１）；
　　第五站风见隼人复出，ＳＵＧＯ新车队ＳＵＧＯ　ＷＩＮＮＥＲ成立；
　　２０１８年由ＳＵＧＯ　ＧＲＡＮＤ　ＰＲＩＸ车队车手安里·克雷多赢得世界冠军；
　　　　　　　　ＳＵＧＯ　ＷＩＮＮＥＲ车队车手风见隼人成绩第４位；
　　车队维修队长城之内美树离队，参加ＡＯＩ车队；
２０１９年 　　风见隼人总成绩第２位；
　　安里·克雷多总成绩第７位；
２０２０年 　　导入“各队２车辆体制”；ＳＵＧＯ　ＧＲＡＮＤ　ＰＲＩＸ车队与ＳＵＧＯ　ＷＩＮＮＥＲ车队合并成ＳＵＧＯ　ＧＲＡＮＤ　ＰＲＩＸ车队；首席车手风见隼人；次席车手安里·克雷多；
　　第六站起风见隼人使用υＡＳＩＲＡＤＡ　ＡＫＦ－０（υ阿斯拉达　ＡＫＦ－０）；
　　第六站至第十二站风见隼人获得七连胜；
　　车手风见隼人获２０２０年总冠军（第三次世界冠军）；安里·克雷多总成绩第７位；
２０２１年 　　风见隼人获第四次世界冠军；
　　安里·克雷多总成绩总７位；
２０２２年 　　ＳＵＧＯ与ＧＩＯ合作，车队改名ＳＵＧＯ　ＧＩＯ　ＧＲＡＮＤ　ＰＲＩＸ车队；
　　引入ＧＩＯ之ＨＩＧＨ　ＰＯＴＥＮＴＩＡＬ引擎；
　　ＧＩＯ技术人员天城大介加入ＳＵＧＯ；
　　车手风见隼人获２０２２年总成绩第２位；安里·克雷多总成绩第８位；

备注：（１）ＳＵＧＯ社：前ＣＦ车手菅生幸二郎为老板的日本汽车制造商，正式为菅生贩卖比赛用零件的公司，从市售的一般零件到赛车专
　　　　　　　　　　　　用的特殊零件均有制作，是闻名世界的中小企业。 ＳＵＧＯ车队的本部位于日本静岗县：
　　　（２）ＧＩＯ社：　２０２２年与ＳＵＧＯ合作的汽车制造商。欧洲某汽车制造商的业务入主后，业绩高速成长，直逼执日本汽车工业
　　　　　　　　　　　　牛耳之ＡＯＩ汽车工业，拥有印地５００大赛车６０胜的优异成绩。

ＳＵＰＥＲＩＯＮ　ＧＴ

　　２０１５年新条直辉参加２０１５年ＣＦ　ＧＰＸ富士岗资格赛时所驾驶的赛车，是ＡＯＩ社的葵·今日子社长资助的。２０１５年ＣＦ　ＧＰＸ前五站赛事也是使用这部车。


　　全长：４７３４ＭＭ
　　全宽：２２６２ＭＭ
　　全高：９８７．３ＭＭ
　　重量：７４５ＫＧ
　　排气量：５０００ＣＣ
　　最高马力：１４５０马力／１６０００ＲＰＭ
　　最高扭力：１３０ＫＧＭ／１２５００ＲＰＭ
　　最高速度：４３５ＫＭ／Ｈ
　　０－４００Ｍ：７．４８秒
　　引擎型号：ＣＣＥＶ－１２
　　构造：Ｃ．Ｔ．Ｓ．　６ＷＤ
　　车体材质：碳素合金
　　变速箱：前６后１


ＳＵＰＥＲＩＯＮ　ＧＴＲ
　　２０１５年新条直辉参加ＣＦ　ＧＰＸ第６到第１０站所使用的赛车。
　　车辆数据如下：
　　全长：４７５２ＭＭ
　　全宽：２２８４ＭＭ
　　全高：９７５ＭＭ
　　重量：７３８ＫＧ
　　排气量：５０００ＣＣ
　　最高马力：１７５０马力／２４０００ＲＰＭ
　　最高扭力：１４５ＫＧＭ／１５０００ＲＰＭ
　　最高速度：５０１ＫＭ／Ｈ
　　０－４００Ｍ：７．０９秒
　　引擎型号：ＣＣＥＶ－１２　ＶＥＲ　３
　　构造：Ｃ．Ｔ．Ｓ．　６ＷＤ
　　车体材质：碳素合金
　　变速箱：前６后１


ＳＴＥＡＬＴＨ　ＪＡＧＵＡＲ　Ｚ－７
　　２０１５年ＡＯＩ　ＺＩＰ车队车手布雷德·加贺在第７至第１０站使用的赛车。
　　全长：４７３１ＭＭ
　　全宽：２２７５ＭＭ
　　全高：９６７ＭＭ
　　重量：６９９ＫＧ
　　排气量：５０００ＣＣ
　　最高马力：１８２０马力／２４５００ＲＰＭ
　　最高扭力：１４０ＫＧＭ／１５０００ＲＰＭ
　　最高速度：５００ＫＭ／Ｈ
　　０－４００Ｍ：６．９９秒
　　引擎型号：ＣＣＥＶ－１２　ＶＥＲ　３
　　构造：Ｃ．Ｔ．Ｓ．　４ＷＤ
　　车体材质：碳素合金
　　变速箱：前６后１


ＳＴＥＡＬＴＨ　ＪＡＧＵＡＲ　Ｚ－７Ｂ
　　２０１６年布雷德·加贺离队后，ＺＩＰ车队的新车手Ｍ．Ｔ．多普瑞所使用的赛车。第五站后耐特·休马哈加盟ＡＯＩ　ＺＩＰ车队，Ｍ．Ｔ．多普瑞连同ＳＴＥＡＬＴＨ　ＪＡＧＵＡＲ　Ｚ－７Ｂ被一起卖到ＳＴＥＡＬＴＨ　ＦＯＲＭＵＬＡ车队。
　　全长：４７３１ＭＭ
　　全宽：２２７５ＭＭ
　　全高：９６７ＭＭ
　　重量：６９９ＫＧ
　　排气量：５０００ＣＣ
　　最高马力：１８２０马力／２４５００ＲＰＭ
　　最高扭力：１４０ＫＧＭ／１５０００ＲＰＭ
　　最高速度：５００ＫＭ／Ｈ
　　０－４００Ｍ：６．９９秒
　　引擎型号：ＣＣＥＶ－１２　ＶＥＲ　３
　　构造：Ｃ．Ｔ．Ｓ．　４ＷＤ
　　车体材质：碳素合金
　　变速箱：前６后１


ＳＵＰＥＲＩＯＮ　ＧＴＯ１５－Ｂ

　　２０１６年第１到第４站新条直辉所使用的赛车，是由２０１５年所使用ＳＵＰＥＲＩＯＮ　ＧＴＲ改装而成的。
　　全长：４８２７ＭＭ
　　全宽：２２９１ＭＭ
　　全高：９６６ＭＭ
　　重量：７１９ＫＧ
　　排气量：５０００ＣＣ
　　最高马力：１８００马力／２４０００ＲＰＭ
　　最高扭力：１５０ＫＧＭ／１５０００ＲＰＭ
　　最高速度：５９８ＫＭ／Ｈ
　　０－４００Ｍ：６．９９秒
　　引擎型号：ＣＣＥＶ－１２　ＶＥＲ　４
　　构造：Ｃ．Ｔ．Ｓ．　６ＷＤ
　　车体材质：碳素合金
　　变速箱：前６后１


ＥＸＳＳＲＥＲＩＯＮ　Ｚ／Ａ－８
　　２０１６年第５至第１０站，以及２０１７～２０１９（布雷德·加贺使用到了２０２０年）年使用的赛车，拥有可变形底盘。
　　全长：４５７９ＭＭ
　　全宽：２８９３ＭＭ
　　全高：９１８．３ＭＭ
　　重量：４７１ＫＧ
　　排气量：５０００ＣＣ
　　最高马力：１９３５马力／２５８００ＲＰＭ
　　最高扭力：１６０ＫＧＭ／１６０００ＲＰＭ
　　最高速度：６４５ＫＭ／Ｈ
　　０－４００Ｍ：６．６６秒
　　引擎型号：ＣＣＥＶ－１２　ＶＥＲ　５
　　构造：Ｃ．Ｔ．Ｓ．　６ＷＤ
　　车体材质：超轻质碳素合金
　　变速箱：前６后１


ＥＸＳＳＲＥＲＩＯＮ　Ｚ／Ａ－１０
　　原本预定于２０２０年开幕站使用的赛车，但因为名云京志郎及ＡＬ－ＺＡＲＤ的加入，使得该车的开发工作被中止。布雷德·加贺于２０２０年比赛还是用旧款的ＥＸＳＳＲＥＲＩＯＮ　Ｚ／Ａ－８进行比赛。由于ＡＬ－ＺＡＲＤ事件，ＥＸＳＳＲＥＲＩＯＮ　Ｚ／Ａ－１０的开发工作重新开始，２０２２年投入使用。


　　全长：４５７９ＭＭ
　　全宽：２４９８ＭＭ
　　全高：９１８．５ＭＭ
　　重量：４６４ＫＧ
　　排气量：４４９６ＣＣ
　　最高马力：２１０５马力／２１５００ＲＰＭ
　　最高扭力：１７９ＫＧＭ／１６５００ＲＰＭ
　　最高速度：６７５ＫＭ／Ｈ
　　引擎型号：ＣＣＥＶ－１２　ＶＥＲ　６
　　构造：Ｃ．Ｔ．Ｓ．　６ＷＤ
　　车体材质：超轻质碳素合金
　　变速箱：前６后１


ＡＬ－ＺＡＲＤ　ＮＰ－１
　　２０２０年名云京志郎带入ＡＯＩ社的新型ＢＩＯ　ＳＹＳＴＥＭ跑车，其液态金属车体材质及生化电脑控制系统是２０２０年最先进的赛车之一，其怪异的外表下隐藏着ＢＩＯ　ＳＹＳＴＥＭ强迫车手执行难以承受的驾驶动作的事实。在２０２０的ＣＦ　ＧＰＸ第１至１１战中登场，第１１站时被车手菲尔撞毁。
　　全长：４７３０ＭＭ
　　全宽：２４２７ＭＭ
　　全高：９１３．７ＭＭ
　　重量：４５４ＫＧ
　　排气量：４４９６ＣＣ
　　最高马力：２１８０马力／２１４００ＲＰＭ
　　最高扭力：１９７ＫＧＭ／１６１００ＲＰＭ
　　最高速度：６９２ＫＭ／Ｈ
　　引擎型号：ＣＣＥＶ－１２　ＡＯＩ　ＶＣＯＮ／２
　　构造：Ｃ．Ｔ．Ｓ．　８ＷＤ
　　车体材质：超轻质碳素合金＋液态金属Ｔ２０００
　　变速箱：前６后１


ＡＯＩＯＵＧＡ　ＡＮ－２１（凤牙）
　　２０１８年名云京志郎完成的赛车，与ＡＬ－ＺＡＲＤ一样使用ＢＩＯ　ＳＹＳＴＥＭ系统，曾经造成两名试车员的死亡的恐怖跑车。２０２２年被布雷德·加贺使用并取得冠军，ＡＮ－２１凤牙也于最终战中引擎损坏。
　全長：4,730mm 全寬：2,498mm 全高：923.8mm 車重：455kg 總排氣量：4,499c.c. 最高馬力：2,240馬力╱22,700rpm 最高扭力：206kgm╱16,400rpm 最高速度：710km/h+α 0－400m：--秒 引擎型號：CCEV-12 AOI RR-4 spec2 構造：C.T.S.6WDS 車體材質：S.C.F.R.P+RM T-2000 etc.詳細不明 變速箱：前6後1
　　全长：４７３０ＭＭ
　　全宽：２４９８ＭＭ
　　全高：９２３．８ＭＭ
　　重量：４５５ＫＧ
　　排气量：４４９９ＣＣ
　　最高马力：２２４０马力／２２７００ＲＰＭ
　　最高扭力：２０６ＫＧＭ／１６４００ＲＰＭ
　　最高速度：７１０ＫＭ／Ｈ
　　引擎型号：ＣＣＥＶ－１２　ＡＯＩ　ＲＲ－４　ＳＰＥＣ２
　　构造：Ｃ．Ｔ．Ｓ．　６ＷＤ
　　车体材质：超轻质碳素合金＋液态金属Ｔ２０００
　　变速箱：前６后１

１９９７年
　　ＡＯＩ　ＭＯＴＯＲ　ＳＰＯＲＴＳ导入ＣＹＢＥＲ　ＳＹＳＴＥＭ；
１９９９年 　　成立ＣＹＢＥＲ　ＷＨＥＥＴ　ＳＴＡＧ社
２００６年 　　第一届ＣＹＢＥＲ　ＦＯＲＭＵＬＡ开幕，ＡＯＩ参赛，车手葵走一郎获得总成绩第１９位；
２００７年 　　葵走一郎总成绩第６位，本年度ＧＰＸ终了后引退；
２００８年 　　ＡＯＩ　ＭＯＴＯＲ　ＳＰＯＲＴＳ开始制造汽车零件；
２００９年 　　ＡＯＩ车队由车手七濑虎夫参赛，总成绩第６位；
２０１０年 　　ＡＯＩ　ＭＯＴＯＲ　ＳＰＯＲＴＳ开始制造ＣＦ相关零件；
　　车手七濑虎夫总成绩第１６位；
　　ＡＯＩ总厂取代ＡＯＩ　ＭＯＴＯＲ　ＳＰＯＲＴＳ参加ＣＦ赛；
　　ＡＯＩ　ＭＯＴＯＲ　ＳＰＯＲＴＳ改名为ＡＯＩ　ＦＯＲＭＵＬＡ；
２０１１年 　　车手七濑虎夫总成绩第５位；
　　开始加强ＡＯＩ　ＣＦ系赛车性能；
２０１２年 　　开发“线性旋转式活门”；
２０１３年 　　开发“可变式车辆底盘”；
２０１４年 　　开发“脉冲驾驶旋转式活门”；
２０１５年 　　ＧＲＡＮＤ　ＰＲＩＸ　Ｆ３车手新条直辉被ＡＯＩ车队新领队葵今日子聘入；
　　新车ＳＵＰＥＲＩＯＮ　ＧＴ（史巴利安　ＧＴ）投入使用；
　　赛事中途购入ＺＩＰ车队，成立ＡＯＩ　ＺＩＰ　ＦＯＲＭＵＬＡ车队，车手布雷德·加贺；
　　ＡＯＩ车队车手新条直辉获总成绩第２位； ＡＯＩ　ＺＩＰ车队车手布雷德·加贺总成绩第７位；
２０１６年 　　布雷德·加贺退出ＡＯＩ　ＺＩＰ车队；ＡＯＩ　ＺＩＰ车队由Ｍ·Ｔ·出赛；
　　第五站ＡＯＩ　ＺＩＰ车队聘入耐特·休马哈（菅生修化名）；Ｍ．Ｔ．连同赛车ＳＴＥＡＬＴＨ　ＪＡＧＵＡＲ　Ｚ－７Ｂ被转让到ＳＴＥＡＬＴＨ车队。
　　新车种ＥＸＳＳＲＥＲＩＯＮ　Ｚ／Ａ８（伊斯里安　Ｚ／Ａ８）；
　　车手新条直辉获总成绩第２位；车手耐特·休马哈获总成绩第３位；
２０１７年 　　耐特·休马哈退出ＣＦ赛车届；
　　ＡＯＩ　ＺＩＰ车队暂时退出ＣＦ赛；
　　新条直辉获总冠军；
２０１８年 　　布雷德·加贺重回ＡＯＩ　ＺＩＰ车队；
　　布雷德·加贺全年总成绩第２位；新条直辉总成绩第５位；
２０１９年 　　布雷德·加贺全年总成绩第４位；新条直辉全年总成绩第５位；
２０２０年 　　导入“各队２车辆体制”；
　　名云京志郎取代葵今日子任社长；葵今日子任副社长；
　　导入名云京志郎自行开发新跑车ＡＬ－ＺＡＲＤ　ＮＰ－１（亚尔萨特ＮＰ－１）；
　　车手菲尔加入；
　　新条直辉被解雇；
　　ＥＸＳＳＲＥＲＩＯＮ　Ｚ／Ａ－１０开发终止（史巴利安　Ｚ／Ａ１０）
　　ＡＯＩ　ＦＯＲＭＵＬＡ及ＡＯＩ　ＺＩＰ合并成ＡＯＩ　ＺＩＰ　ＦＯＲＭＵＬＡ；
　　因滥用药物α 药剂、绑架、非法禁锢，名云京志郎于第１１站中被捕；
　　ＡＯＩ处禁赛一年；
　　布雷德·加贺全年总成绩第４位；
２０２１年 　　因ＡＬ－ＺＡＲＤ事件禁赛一年；
２０２２年 　　葵今日子重任社长；
　　ＡＯＩ本社对参赛ＣＦ意愿低落；
　　布雷德·加贺导入名云京志郎设计之ＡＮ－２１凰牙；
　　车手布雷德·加贺获２０２２年冠军，避免ＡＯＩ车队退出ＣＦ车坛；
　　布雷德·加贺退出ＡＯＩ车队；

备注：（１）译为“ＡＯＩ·ＺＩＰ车队”
　　　（２）ＡＯＩ社：日本国内的大型汽车制造商，同时为日本国内最大之ＣＦ制造商；
　　　（３）ＣＦ赛初期以零件制造为主，２０１０年以ＣＦ制造商加入ＣＦ赛，开始制造所有ＣＦ相关产品及销售；
　　　（４）ＳＵＧＯ与ＧＩＯ结盟后ＡＯＩ业务开始下滑；
　　　（５）车队本部为日本富士岗赛车场，由ＡＯＩ汽车工业出资，是日本首屈一指的名赛车场；
　　　（６）ＡＯＩ社属家庭经营，社长由葵走一郎担任；ＡＯＩ　ＦＯＲＭＵＬＡ及ＡＯＩ　ＺＩＰ社长由葵今日子担任；
　　　（７）２０２０年ＡＬ－ＺＡＲＤ事件后葵走一郎退休。

年表

１９８５年 　　风见广之（风见隼人之父）、车田铁一郎、菅生幸二郎制作赛车“风一号”；
１９９９年 　　名云兄弟的双亲离婚，父亲自杀；
２００６年 　　第一届ＣＦ世界ＧＰＸ开始，风见广之、车田铁一郎、菅生幸二郎参加比赛惨败，无法进入决赛；
　　菅生幸二郎的妻子于菅生幸二郎参加比赛期间病死；
　　风见广之开始研发Ｃｙｂｅｒ　Ｗｈｅｅｔ之新型Ｃｙｂｅｒ　Ｓｙｓｔｅｍ；
２００７年 　　菅生幸二郎接受葵走一郎资助，获得全日本ＧＰＸ冠军，进而参加世界ＧＰＸ；
２００８年 　　由于资金营运不良，菅生幸二郎退出Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ　ＧＰＸ大赛；
　　菅生创立ＳＵＧＯ汽车公司；
　　车田铁一郎加入ＳＵＧＯ汽车公司；
２００９年 　　风见广之制作的Ｋａｒｔ　ＡＳＵＲＡＤＡ完成；
２０１０年 　　风见广之与名云京志郎之兄－名云怔合作，于ＭＩＳＳＩＯＮＥＬ公司开始着手开发ＡＳＵＲＡＤＡ；
　　菅生修不听从父亲菅生幸二郎的要求参加Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ大赛，跟父亲吵架愤而离家出走，留下妹妹菅生明日香与父亲；
２０１１年 ＡＳＵＲＡＤＡ　ＧＳＴ完成；
２０１３年 　　名云怔与风见广之意见对立，名云怔离开ＭＩＳＳＩＯＮＥＬ，着手开发以生化电脑ＢＩＯ－ＳＹＳＴＥＭ为主的跑车；
　　风见广之认识克蕾雅·科特兰；
　　因欣赏菅生修的技术，史密斯代表ＭＩＳＳＩＯＮＥＬ公司邀请菅生修加盟；
　　菅生修与艾迪利撞车，艾迪利装置机械手臂，被迫停赛一年休养；
２０１４年 　　风见广之唯恐ＡＳＵＲＡＤＡ系统被拿去作为军事用途，将ＡＳＵＲＡＤＡ　ＧＳＸ藏于某个秘密的地方；
２０１５年 　　风见广之在去美国的途中感到自己生命有危险，而与菅生幸二郎见面，并告知ＡＳＵＲＡＤＡ的事情；
　　风见广之将ＡＳＵＲＡＤＡ系统及ＧＳＸ车体托付菅生修运回日本；
　　（第二天）风见广之被史密斯杀死，风见纯子开始隐居，将风见隼人交给车田铁一郎照顾；
　　（风见广之死后第三天）菅生修离开ＭＩＳＳＩＯＮＥＬ公司加入ＵＮＩＯＮ　ＳＡＶＩＯＲ（联合）车队，化名耐特·休马哈；克蕾雅·科特兰已先行离开ＭＩＳＳＩＯＮＥＬ；
　　２０１５年ＣＦ选拔赛在富士岗开始，风见隼人成为赛车手；
　　２０１５年ＣＦ赛第四站加拿大站比赛时，菅生明日香在许愿瀑布遇见菅生修；
　　菅生修与艾迪利私下决斗，之后与史密斯撞车；菅生修身份曝光，次日史密斯死亡；
　　事情真相大白，风见隼人重回母亲怀抱；
　　名云怔完成试作ＢＩＯ－ＳＹＳＴＥＭ跑车第１号及第２号；
　　风见隼人在２０１５年成为Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ　ＧＰＸ大赛冠军，当时年龄１４岁；
２０１６年 　　名云怔开始制作ＢＩＯ－ＳＹＳＴＥＭ跑车试作第３号；
　　菅生修化名“尼尔·修马哈”参加Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ比赛；
　　风见隼人赢得２０１６年Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ　ＧＰＸ大赛冠军，年龄１５岁；
２０１７年 　　名云怔自杀，弟弟名云京志郎接手跑车开发；
　　风见隼人于第五站发生赛车意外，伤愈后宣布退役，并于菅生明日香订婚；
２０１８年 　　使用ＢＩＯ－ＳＹＳＴＥＭ跑车凤牙ＡＮ－２１完成；
　　风见隼人克服伤痛重回Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ赛场；
２０１９年 　　使用ＢＩＯ－ＳＹＳＴＥＭ跑车ＡＬ－ＺＡＲＤ完成；
　　α药剂着手开发；
２０２０年 　　名云京志郎加入ＡＯＩ车队，以α药剂强化车手菲尔驾驶ＡＬ－ＺＡＲＤ出赛；解雇新条直辉；
　　第１０站新条直辉加盟ＵＮＩＯＮ　ＳＡＶＩＯＲ车队；
　　风见隼人第三度赢得世界冠军；
　　名云京志郎涉嫌绑架被捕，ＡＯＩ车队非法使用禁药遭处禁赛一年处分；
２０２１年 　　隼人第四度获得世界冠军，名云京志郎出狱；
２０２２年 　　ＳＵＧＯ导入ＧＩＯ技术，改名ＳＵＧＯ　ＧＩＯ　ＧＲＡＮＤ　ＰＲＩＸ车队；
　　ＡＯＩ重回车坛，车手布雷德·加贺驾驶名云京志郎之ＡＮ－２１凰牙参赛；
　　最终站ＡＮ－２１凰牙获胜，布雷德·加贺赢得２０２２年Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ　ＧＰＸ大赛冠军。

注：
１、《Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ　ＴＶ版》发生于２０１５年；
　　《Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ　ＯＶＡ版　ＤＯＵＢＬＥ　ＯＮＥ》发生于２０１６年；
　　《Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ　ＯＶＡ版　ＺＥＲＯ》发生于２０１７－２０１８年（隼人２０１７年受伤，２０１８年重回赛场）；
　　《Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ　ＯＶＡ版　ＳＡＧＡ》发生于２０２０年；
　　《Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ　ＯＶＡ版　ＳＩＮ》发生于２０２２年。

２、ＡＳＵＲＡＤＡ车系：（１）ＫＡＲＴ－ＡＳＵＲＡＤＡ　风见广之为儿子隼人制造的玩具车，是第一部以ＡＳＵＲＡＤＡ名命之跑车；
　　　　　　　　　　　　（２）ＡＳＵＲＡＤＡ　ＧＳＴ　收集资料用测试赛车；
　　　　　　　　　　　　（３）ＡＳＵＲＡＤＡ　ＧＳＸ　共分职业型、基本型、越野型、高速型及特殊型五种；
　　　　　　　　　　　　（４）ＳＵＰＥＲ　ＡＳＵＲＡＤＡ－０１　共分Ａ、Ｂ、Ｃ三型，有车体变形系统；
　　　　　　　　　　　　（５）ＳＵＰＥＲ　ＡＳＵＲＡＤＡ－ＡＫＦ１１　由菅生车队的赛车设计师克蕾雅·科特兰在风见广之原设计的
　　　　　　　　　　　　　　　ＳＵＰＥＲ　ＡＳＵＲＡＤＡ－０１基础上大幅改进的升级赛车；
　　　　　　　　　　　　（６）υＡＳＵＲＡＤＡ　ＡＫＦ－０　ＳＵＧＯ与ＢＩＯ合作开发之新型车体，使用ＢＩＯ引擎；

３、ＢＩＯ－ＳＹＳＴＥＭ车系：（１）试作１号、２号　由于事故导致两名车手死亡后被弃置；
　　　　　　　　　　　　　　　（２）试作３号　完成后因不明原因被弃置；
　　　　　　　　　　　　　　　（３）ＡＬ－ＺＡＲＤ　名云京志郎改良试作３号而成，因常人无法驾驶而开发α药剂；
　　　　　　　　　　　　　　　（４）ＡＮ－２１凰牙　试作３号改良的完成型，外观、变形机构酷似ＡＳＵＲＡＤＡ，完成后交由加贺驾
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　驶赢得２０２２年冠军；

４、ＳＵＧＯ车队：后台是中型的汽车公司，由一般的市用车到专用的赛车都有生产，主要是生产零件；基地是静岗赛车场；
　　ＡＯＩ及ＺＩＰ车队：日本大型的汽车公司车队，从第１届开始就参加ＣＦ的老牌车队，经常拥有两名车手同时参加比赛。基地是日本的
　　　　　　　　　　　　富士岗赛车场；
　　ＳＴＯＲＭＺＥＮＤＥＲ车队：雪铁车队，２０１６年成立，总部在德国的舒杜布斯社试车赛道。
　　ＵＮＩＯＮ　ＳＡＶＩＯＲ车队：联合车队，２０１８年被卡尔·冯·兰度买下；总部是兰度在法国的“私家赛道”。
　　ＭＩＳＳＩＯＮ　ＬＩＮＫ车队： 关键车队，艾迪利·波禾露所在的车队，欧洲的第三大ＣＦ车队；总部在俄罗斯的敖德萨。
GPX规则
２００６～２０１４年规则简述
　　ＦＩＣＣＹ主办Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ订定之参赛规定摘录如下：

　　２００６年：引擎排气量限制２０００ＣＣ以下；
　　　　　　　　燃料限制为氢气燃料；
　　　　　　　　全年比赛１２站；
　　　　　　　　比赛前两周发表下站比赛地点；
　　　　　　　　参加队伍总数２０队以下。

　　２００７年：排气量限制２５００ＣＣ以下；
　　　　　　　　参加车辆为搭载Ｃｙｂｅｒ　Ｓｙｓｔｅｍ之售车辆；
　　　　　　　　赛季中不得更换Ｃｙｂｅｒ　Ｓｙｓｔｅｍ，只能更换Ｃｙｂｅｒ　Ｓｙｓｔｅｍ以外之设备，以一次为限；
　　　　　　　　车辆总重为８５０ＫＧ以上。

　　２００８年：准许ＳＧＭ　Ｂｏｏｓｔｅｒ（增压涡轮）的搭载；
　　　　　　　　全年比赛从１２站缩减为１０站。

　　２００９年：排气量限制３５００ＣＣ以下；
　　　　　　　　取消市售车辆参赛规定，车辆总重改为７００ＫＧ以上；
　　　　　　　　参赛队伍由２０队扩大至３０队，实施预决赛的双段赛制，决赛车辆限定为２４辆。

　　２０１１年：Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ取得ＭＯＴＯＲ　ＳＰＯＲＴＳ（车类运动）认可；
　　　　　　　　在Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ中禁止使用“半自动驾驶系统”。

　　２０１２年：排气量限制为４５００ＣＣ以下；
　　　　　　　　禁用“牵引式Ｂｏｏｓｔｅｒ”；
　　　　　　　　轮胎为４轮以上６轮以下；
　　　　　　　　车辆总重改为６００ＫＧ以上。

　　２０１３年：比赛中的车辆可以无限制小规模变更装备。

　　２０１４年：允许使用车体变形系统